Jedes Mal, wenn eine Billigairline „0-Euro-Tickets“ ankündigt, löst dies innerhalb weniger Minuten einen regelrechten Ansturm aus. Fragst du dich nicht auch:
Wenn die Tickets kostenlos sind, womit verdienen die Fluggesellschaften dann überhaupt Geld?
Noch verwirrender ist: Müssen sie wirklich die Flughafensteuer aus eigener Tasche für diese leeren Sitze bezahlen?
Die Tickets sind kostenlos, wie verdienen Fluggesellschaften also eigentlich Geld?
Lassen Sie uns zuerst mit dem ersten Mythos aufräumen: 0-Euro-Tickets sind niemals wirklich kostenlos.
„0 Euro“ bedeutet lediglich, dass der reine Flugpreis auf null gesetzt ist; Flughafensteuern und Zuschläge werden weiterhin von dir bezahlt.
Mit anderen Worten: Was die Fluggesellschaft verschenkt, ist nur der Preis für den „Sitzplatz“ selbst, nicht die gesamten Kosten der gesamten Reise.
Der Anteil der Flughafensteuer wird von Anfang bis Ende von dir bezahlt; die Fluggesellschaft zieht diese nur im Namen des Staates ein.
Zahlen Fluggesellschaften Flughafensteuern für unverkaufte, leere Sitze?
Die Antwort lautet nein.
Die Flughafensteuer wird basierend auf der tatsächlichen Anzahl der an Bord gehenden Passagiere gezahlt. Wenn ein Sitzplatz leer bleibt und niemand darauf sitzt, muss diese Steuer nicht entrichtet werden.
Leere Sitze erhöhen nicht die Steuerkosten, was eine der Voraussetzungen ist, die 0-Euro-Tickets überhaupt erst möglich macht.
Leere Sitze erfordern keine Flughafensteuer, was verlieren Fluggesellschaften also?
Da leere Sitze keine Steuerzahlung erfordern und das Freihalten von Sitzen theoretisch kein zusätzliches Geld kostet, warum machen sich Fluggesellschaften dann die Mühe, Sitze auf eine Weise freizumachen, die fast einem „Verschenken“ gleichkommt?
Der Schlüssel liegt in einer grausamen Tatsache:
Sobald sich ein Flugzeug zum Abflug entschließt, ist der überwiegende Teil der Kosten bereits entstanden.
Man kann sich ein startbereites Flugzeug wie ein Taxi vorstellen, das bereits gestartet ist und dessen Gaspedal bis zum Boden durchgetreten ist. Unabhängig davon, ob 1 oder 4 Passagiere auf dem Rücksitz sitzen, sind Benzingeld, Fahrergehalt und Fahrzeugabschreibung unvermeidbar.
Dasselbe gilt für Fluggesellschaften. Leasinggebühren für das Flugzeug, Gehälter für Piloten und Flugbegleiter, Startbahn- und Wartungsgebühren – diese Fixkosten sind in dem Moment, in dem das Flugzeug abhebt, bereits verbrannt.
Mit leeren Sitzen zu fliegen ist gleichbedeutend damit, eine Gelegenheit zur Umsatzgenerierung umsonst zu verschwenden.
Der eigentliche Kern von Billigfliegern sind Dinge „außerhalb des Tickets“
Sobald man Fixkosten versteht, kann man den gesamten Spielplan der Billigflieger durchschauen.
Hohe Fixkosten, extrem niedrige Grenzkosten und margenstarke Zusatzeinnahmen sind die eigentlichen Gewinnmotoren von Billigfliegern.
| Gewinnlogik | Erklärung |
|---|---|
| Fixkosten vs. Grenzkosten | Die Fixkosten sind enorm, aber die Grenzkosten für die Beförderung eines weiteren Passagiers sind extrem niedrig, da fast nur eine Mahlzeit und ein wenig Kraftstoffverbrauch hinzukommen. |
| Zusatzeinnahmen sind das Hauptgeschäft | Gepäckgebühren, Sitzplatzwahlgebühren, Verpflegungskosten, Priority-Boarding-Gebühren – all dies zusammen kann sogar 30 bis 40 % des Gesamtumsatzes ausmachen. |
| Kostenlose Werbung und Marketing | 0-Euro-Tickets sorgen für eigenen Wirbel und Traffic, sparen enorme Werbekosten und bauen gleichzeitig eine Gruppe loyaler Kunden auf. |
Verbindet man diese drei Dinge, zeigt sich, dass Fluggesellschaften überhaupt kein Geld mit dem Verkauf von Tickets verdienen.
Sie besetzen die Sitze zuerst mit 0-Euro-Tickets und holen sich dann die Gewinne nach und nach über dein Gepäck, deine Sitzplatzwahl und deine Mahlzeiten wieder zurück.
Das Ticket ist nur eine Eintrittskarte, um „dich an Bord einzuladen,“ und was wirklich Geld einbringt, ist jedes optionale Extra nach dem Einsteigen.
Für Billigflieger kann ein Passagier, der bereit ist, ein 0-Euro-Ticket zu kaufen und 20 kg aufgegebenes Gepäck sowie einen Fensterplatz hinzuzubuchen, wertvoller sein als ein Passagier, der nur ein ermäßigtes Ticket kauft und keine optionalen Extras hinzubucht.
Warum spielen etablierte Fluggesellschaften dann selten 0-Euro-Tickets?
Wenn man dies sieht, könnte man sich fragen: Wenn 0-Euro-Tickets so nützlich sind, warum bieten traditionelle Fluggesellschaften wie China Airlines und EVA Air diese dann selten an?
Der Unterschied liegt im Geschäftsmodell.
Traditionelle Fluggesellschaften verfolgen einen „Paket“-Serviceansatz, bei dem der Ticketpreis bereits Leistungen wie Freigepäck, Mahlzeiten und Sitzplatzwahl enthält. Sie können diese Leistungen nicht einzeln verkaufen, sodass sie von Natur aus keinen Spielraum haben, Kosten durch Zusatzeinnahmen auszugleichen.
Billigflieger verkaufen Dienstleistungen getrennt, während traditionelle Fluggesellschaften Dienstleistungen gebündelt verkaufen. Dies entscheidet darüber, wer es sich leisten kann, 0-Euro-Tickets anzubieten.
Mit anderen Worten: 0-Euro-Tickets sind keine Wohltätigkeit der Fluggesellschaften, sondern eine Werbemethode, die nur ein Geschäftsmodell des „Einzelverkaufs“ tragen kann.
Für dich ist ein 0-Euro-Ticket eigentlich ein Tausch von „Zeit und Flexibilität“ gegen „Geld“.
Wenn du bereit bist, mit leichtem Gepäck zu reisen, keine Sitzplätze zu wählen und kein Flugzeugessen zu essen, kannst du dies gegen ein ultrabilliges Ticket eintauschen; während die Fluggesellschaft ungenutzte Sitze monetarisiert und dabei eine Welle kostenloser Aufmerksamkeit erhält.
Letztendlich ist dies ein kommerzielles Spiel, bei dem jeder bekommt, was er braucht. Wenn du diese Logik verstehst, weißt du beim nächsten Mal, wenn du dir ein 0-Euro-Ticket schnappst, genau, was du kaufst und was du dafür aufgibst.