Pourquoi les compagnies aériennes osent-elles vendre des billets à 0 € ? Comment les compagnies à bas prix gagnent-elles de l'argent ? Doivent-elles vraiment payer la taxe d'aéroport pour vous pour les sièges vides ? Le véritable profit des billets à 0 € provient des revenus auxiliaires comme les bagages et la sélection des sièges !

Thu, 11 Jun 2026 11:20:00 +0800

Chaque fois qu’une compagnie aérienne à bas prix annonce des « billets à 0 € », cela déclenche toujours une ruée vers les achats en quelques minutes. N’êtes-vous pas curieux de savoir :

Puisque les billets sont gratuits, comment les compagnies aériennes gagnent-elles réellement de l’argent ?

Ce qui est encore plus déroutant, c’est : doivent-elles vraiment payer la taxe d’aéroport de leur propre poche pour ces sièges vides ?

Les billets sont gratuits, alors comment les compagnies aériennes gagnent-elles réellement de l’argent ?

Tout d’abord, brisons le premier mythe : les billets à 0 € ne sont jamais vraiment gratuits.

« 0 € » correspond uniquement au tarif de base ramené à zéro ; les taxes d’aéroport et les surcharges restent à votre charge.

En d’autres termes, ce que la compagnie aérienne offre gratuitement n’est que le prix du « siège » lui-même, et non la totalité des coûts de l’ensemble du voyage.

La part de la taxe d’aéroport est payée par vous du début à la fin ; la compagnie aérienne ne fait que la collecter pour le compte du gouvernement.

Les compagnies aériennes paient-elles des taxes d’aéroport pour les sièges vides non vendus ?

La réponse est non.

La taxe d’aéroport est payée sur la base du nombre réel de passagers qui embarquent. Si un siège est vide et que personne ne s’y assoit, il n’est pas nécessaire de payer cette taxe.

Les sièges vides n’augmentent pas les coûts fiscaux, ce qui est l’une des prémisses qui rendent les billets à 0 € possibles.

Les sièges vides ne nécessitent pas de taxe d’aéroport, alors que perdent les compagnies aériennes ?

Puisque les sièges vides ne nécessitent pas de payer de taxes, et que garder des sièges vides ne coûte pas d’argent supplémentaire en théorie, pourquoi les compagnies aériennes se donnent-elles tant de mal pour libérer des sièges d’une manière qui s’apparente presque à un « don » ?

La clé réside dans un fait cruel :

Une fois qu’un avion décide de décoller, la grande majorité des coûts a déjà été engagée.

Vous pouvez imaginer un avion prêt à décoller comme un taxi qui a déjà démarré et dont l’accélérateur est enfoncé à fond. Peu importe qu’il y ait 1 ou 4 passagers sur la banquette arrière, l’argent du carburant, le salaire du chauffeur et l’amortissement du véhicule sont inévitables.

Il en va de même pour les compagnies aériennes. Le crédit-bail de l’avion, les salaires des pilotes et du personnel de cabine, les redevances de piste et de maintenance — ces coûts fixes sont déjà consumés au moment où l’avion décolle.

Voler avec des sièges vides équivaut à gaspiller une opportunité de générer des revenus pour rien.

Le véritable corps des compagnies à bas prix se trouve « en dehors du billet »

Une fois que vous avez compris les coûts fixes, vous pouvez voir tout le plan d’action des compagnies à bas prix.

Des coûts fixes élevés, des coûts marginaux extrêmement bas et des revenus auxiliaires à forte marge sont les véritables moteurs de profit des compagnies à bas prix.

Logique de profit	Explication
Coût fixe vs Coût marginal	Les coûts fixes sont énormes, mais le coût marginal pour transporter un passager supplémentaire est extrêmement bas, ajoutant presque uniquement un repas et un peu de consommation de carburant.
Les revenus auxiliaires sont le corps principal	Frais de bagages, frais de sélection de siège, frais de repas, frais d’embarquement prioritaire — tout cela combiné peut représenter de 30 à 40 % du revenu total.
Publicité et marketing gratuits	Les billets à 0 € génèrent leur propre buzz et trafic, ce qui permet d’économiser d’énormes coûts publicitaires tout en fidélisant un groupe de clients.

Relier ces trois éléments révèle que les compagnies aériennes ne gagnent pas du tout d’argent en vendant des billets.

Elles remplissent d’abord les sièges avec des billets à 0 €, puis récupèrent les bénéfices un par un grâce à vos bagages, votre sélection de sièges et vos repas.

Le billet n’est qu’un ticket d’entrée pour « vous inviter à bord de l’avion, » et ce qui rapporte vraiment de l’argent, c’est chaque option supplémentaire après l’embarquement.

Pour les compagnies à bas prix, un passager prêt à acheter un billet à 0 € et à ajouter 20 kg de bagages enregistrés ainsi qu’un siège côté hublot peut avoir plus de valeur qu’un passager qui achète uniquement un billet à prix réduit et n’ajoute aucun supplément optionnel.

Alors pourquoi les compagnies aériennes traditionnelles proposent-elles rarement des billets à 0 € ?

En voyant cela, vous vous demanderez peut-être : puisque les billets à 0 € sont si utiles, pourquoi les compagnies traditionnelles comme China Airlines et EVA Air en proposent-elles rarement ?

La différence réside dans le modèle d’affaires.

Les compagnies traditionnelles adoptent une approche de service « tout compris, » où le prix du billet inclut déjà des services tels que les bagages enregistrés, les repas et la sélection des sièges. Elles ne peuvent pas diviser ces articles pour les vendre un par un, de sorte qu’elles n’ont naturellement aucune marge pour compenser les coûts par des revenus auxiliaires.

Les compagnies à bas prix vendent des services séparés, tandis que les compagnies traditionnelles vendent des services regroupés, ce qui détermine qui peut se permettre de proposer des billets à 0 €.

En d’autres termes, les billets à 0 € ne sont pas de la charité de la part des compagnies aériennes, mais une méthode promotionnelle que seul un modèle d’affaires de « vente désagrégée » peut soutenir.

Pour vous, un billet à 0 € est en réalité un échange de « temps et de flexibilité » contre de l’« argent. »

Si vous êtes prêt à voyager léger, à ne pas choisir vos sièges et à ne pas manger les repas de l’avion, vous pouvez échanger cela contre un billet ultra-cheap ; tandis que la compagnie aérienne monétise les sièges inutilisés et obtient une vague d’exposition gratuite dans le processus.

En fin de compte, il s’agit d’un jeu commercial où chacun obtient ce dont il a besoin. En comprenant cette logique, la prochaine fois que vous obtiendrez un billet à 0 €, vous saurez exactement ce que vous achetez et ce que vous payez.

LCC on TLDRLSS

Les billets sont gratuits, alors comment les compagnies aériennes gagnent-elles réellement de l’argent ?

Les sièges vides ne nécessitent pas de taxe d’aéroport, alors que perdent les compagnies aériennes ?

Le véritable corps des compagnies à bas prix se trouve « en dehors du billet »

Alors pourquoi les compagnies aériennes traditionnelles proposent-elles rarement des billets à 0 € ?

Reference