廉價航空 on TLDRLSS

買到 0 元機票為什麼還要付錢？機場稅是什麼？沒搭飛機的機場稅要怎麼退回來？看懂機票明細就能把該退的錢拿回來！

Thu, 11 Jun 2026 17:10:00 +0800

興奮地搶到廉航的 0 元機票，結帳頁面卻默默跳出一兩千元，那一瞬間是不是有種被騙的感覺？

別急著罵航空公司黑心。這筆錢其實一毛都沒進航空公司口袋，而且如果你最後沒搭成這班飛機，其中一部分還能要回來。

搶到 0 元機票，為什麼結帳還要再付一筆？

先把一個觀念講清楚：

「0 元」指的是純 票價是零，不代表整趟旅程不用花錢。

一張機票的總價，其實是由三塊拼起來的。

機票總價 = 純票價 + 機場稅 + 附加費用

組成	收給誰	說明
純票價	航空公司	你買的「位子」本身的價格，廉航促銷時會把它砍到 0 元
機場稅與政府規費	政府／機場	機場服務費、離境稅、安檢費等，航空公司只是代收代付
附加費用	航空公司	燃油附加費、航空保險、系統訂位服務費等

所以 0 元機票真正免費的，只有 「純票價」 這一塊。剩下的 機場稅 和 附加費，不管票價多便宜都還是要付。

機場稅是什麼？為什麼連轉機都要收？

機場稅，又叫 機場建設費 或 離境稅，是你搭飛機時付給政府或機場的一筆規費，用來 維護機場設施、安檢服務 跟 跑道擴建。

大多數國家會把這筆錢包在機票裡，由航空公司隨票代收，所以你平常根本不會特別感覺到它的存在。

所有 出境旅客 每人要付 機場服務費，轉機的旅客也要付 轉機設施使用費

你只要用到了機場設施，就得分攤成本。

不過也有例外，部分機場對停留時間很短的轉機旅客不收機場稅，嬰兒、孩童或外交官在某些航線也可能減免。實際金額還是會依出發機場、航線是國際還是國內而不同。

落地費、燃油附加費，傻傻分不清楚？

機票明細上常常出現一堆看不懂的英文縮寫，最容易被搞混的就是 落地費 跟各種附加費。其實它們收費的對象完全不同。

名目	誰付給誰	跟乘客有關嗎？
機場稅	乘客付給政府／機場	直接相關，會列在你的機票明細裡
落地費	航空公司付給機場	間接相關，是航空公司使用跑道的成本，不會單獨向你收取
燃油附加費	乘客付給航空公司	直接相關，隨油價波動
系統訂位服務費	乘客付給航空公司	直接相關，屬於航空公司的營運成本

簡單分辨的方法是看「錢的流向」：

機場稅 是你付給機場，落地費 是航空公司付給機場

落地費 會隨機場的繁忙度、飛機重量與起降時段而變動，這是航空公司營運成本的一環，最後雖然也會反映在票價上，但它不會單獨出現在你的機票明細裡。

沒搭到飛機，機場稅就這樣飛走了嗎？

這才是最多人不知道、也最容易吃虧的地方。

想像一下，你買了張特價機票（甚至上面還寫著「不可退改」），結果臨時有急事去不了。票價那塊大概是回不來了，但那筆機場稅呢？

機場稅是「代收代付」，你沒去機場搭機，這筆錢就應該退還給你。

機場稅 是「使用者付費」，你沒有實際使用機場、沒有出境，政府當然沒理由把這筆錢留著。所以即使是「禁止退改」的機票，只要你沒搭機，機場稅都能申請退還。

申請流程其實不複雜：

確認沒搭機後，透過原購票管道提出退費申請即可

確認航班 未搭乘 後，隔日聯絡航空公司客服，或登入官網或 App
提出「未搭航段」的機場稅退費申請
留意進度，一般需要 2 到 6 週 才會退款

退稅前，先看清楚這幾個地雷

雖然機場稅可以退，但實務上有不少眉角，沒注意到很可能白忙一場，甚至退到的錢還不夠付手續費。

地雷	說明
退稅手續費	部分廉航會收退稅手續費，萬一手續費比機場稅本身還高，那退稅就不划算了
申請期限	廉航的系統規定很嚴格，錯過期限就視同放棄
第三方平台購票	不是透過航空公司官網訂的票，要先找原本的旅行社或訂票平台辦理，流程會更繞

所以在按下退稅申請之前，先算一下這筆帳：

如果 退稅手續費 比能退回的 機場稅 還高，那不如把這筆錢當成一堂學費，省下時間。

最保險的做法，是在買廉航特價票之前，就先查清楚這家公司的退稅規定與手續費。

下次再搶到 0 元機票，先別急著高興或生氣。結帳前點開「票價明細」看清楚每一筆錢的去向，搞懂哪些是給政府的、哪些是給航空公司的。

真的沒搭成飛機時，也記得自己有申請退機場稅的權益，別讓本來就屬於你的錢，默默地飛走了。

Reference

為什麼航空公司敢賣 0 元機票？廉航靠什麼賺錢？空位真的要幫你繳機場稅嗎？0 元機票真正的獲利來自行李與選位等附加收入！

Thu, 11 Jun 2026 11:20:00 +0800

每次廉航喊出「0 元機票」，總能在幾分鐘內引起搶購熱潮。你會不會好奇：

機票都免費了，航空公司到底要賺什麼？

更讓人困惑的是，難道他們還得自掏腰包，幫這些空位繳機場稅嗎？

機票免費，那航空公司到底賺什麼？

先破解第一個迷思：0 元機票從來不是真的免費。

「0 元」只是純 票價歸零，機場稅 與 附加費 還是乖乖由你買單。

也就是說，航空公司送出去的，只是那個 「座位」本身的價格，並不是整趟行程的所有成本。

機場稅 那塊，從頭到尾都是你出的，航空公司只是幫政府代收。

航空公司要幫沒賣出去的空位繳機場稅嗎？

答案是不用。

機場稅是按 實際登機人數 繳交，座位空著沒人坐，就不需要繳這筆稅。

空位不會增加稅金成本，這也是 0 元機票能成立的前提之一。

空座位不用繳機場稅，那航空公司在虧什麼？

既然空位不用繳稅，照理說讓座位空著也不會多花錢，那為什麼航空公司還要大費周章，把座位幾乎用「送」的方式清出去？

關鍵在於一個殘酷的事實：

飛機只要決定起飛，絕大部分的成本就已經發生了。

你可以把一架準備起飛的飛機，想像成一台已經發動、油門踩到底的計程車。不管後座坐了 1 個人還是 4 個人，這趟車的油錢、司機薪水、車輛折舊 都跑不掉。

對航空公司來說也是一樣。租機的租金、機師空服員的薪水、跑道與維修費用，這些 固定成本 在飛機起飛的當下就已經燒掉了。

座位空著飛，等於是 白白浪費了一個能創造收入的機會。

廉航真正的本體，是「機票以外」的東西

理解了固定成本，就能看懂廉航的整套算盤了。

高固定成本、極低邊際成本，加上 高利潤的附加收入，才是廉航的獲利本體

獲利邏輯	說明
固定成本 vs 邊際成本	固定成本巨大，但多載一名乘客的邊際成本極低，幾乎只多了一份餐點和一點油耗
附加收入才是本體	行李費、選位費、餐點費、優先登機費，這些加起來甚至能佔總營收的 30 到 40%
免費的廣告行銷	0 元機票自帶話題與流量，省下鉅額廣告費，順便培養出一批死忠客戶

把這三件事串起來就會發現：航空公司根本不是靠賣機票賺錢。

它先用 0 元票把座位填滿，再從你的行李、選位、餐點上一筆一筆把利潤賺回來。

機票只是把你「請上飛機」的入場券，真正賺錢的是上機之後的每一個附加選項。

對廉航而言，一個願意買 0 元票、再加購 20 公斤行李和靠窗座位的乘客，可能比一個只買特價票、什麼都不加購的乘客更有價值。

那為什麼傳統航空很少玩 0 元機票？

看到這裡你可能會問：既然 0 元機票這麼好用，為什麼華航、長榮這些傳統航空很少這樣玩？

差別就在於 商業模式。

傳統航空走的是「包套式」服務，票價裡早就包含了 托運行李、餐點、選位這些服務。它沒辦法把這些東西一項一項拆開來賣，自然也就沒有靠附加收入翻本的空間。

廉航把服務拆開來賣，傳統航空把服務綁在一起賣，這決定了誰玩得起 0 元機票。

換句話說，0 元機票不是航空公司佛心，而是一套只有 「拆開賣」的商業模式 才撐得起的促銷手法。

對你來說，0 元機票其實是一場用「時間與彈性」換「金錢」的交易。

你願意自己打包輕便、不挑座位、不吃機上餐，就能換到一張超便宜的機票；而航空公司則是把閒置的座位變現，順便賺到一波免費的曝光。

說到底，這是一場各取所需的商業博弈。看懂了這套邏輯，下次再搶 0 元機票時，你就會知道自己到底買的是什麼、又付出了什麼。