ตั๋วเครื่องบิน on TLDRLSS

ทำไมซื้อตั๋วเครื่องบิน 0 บาทแต่ยังต้องจ่ายเงินเพิ่ม? ภาษีสนามบินคืออะไร? ไม่ได้เดินทางจะขอคืนภาษีสนามบินได้อย่างไร? เข้าใจรายละเอียดตั๋วเพื่อเอาเงินคืนกัน!

Thu, 11 Jun 2026 17:10:00 +0800

รู้สึกตื่นเต้นที่จองตั๋วเครื่องบิน 0 บาทของสายการบินราคาประหยัดได้ แต่พอถึงหน้าชำระเงินกลับมียอดเงินเพิ่มขึ้นมาเงียบๆ เป็นพันบาท วินาทีนั้นรู้สึกเหมือนโดนหลอกใช่ไหมครับ?

อย่าเพิ่งรีบต่อว่าสายการบินเลยครับ เงินจำนวนนี้จริงๆ แล้วไม่ได้เข้ากระเป๋าของสายการบินเลยแม้แต่บาทเดียว และหากสุดท้ายแล้วคุณไม่ได้เดินทาง เงินส่วนนี้บางส่วนยังสามารถขอคืนกลับมาได้อีกด้วย

จองตั๋วเครื่องบิน 0 บาท ทำไมตอนชำระเงินยังต้องจ่ายเพิ่มอีกก้อน?

มาทำความเข้าใจเรื่องนี้ให้ชัดเจนกันก่อนครับ:

“0 บาท” หมายถึงเฉพาะ ราคาตั๋วเครื่องบินสุทธิที่เป็นศูนย์ ไม่ได้หมายความว่าการเดินทางทั้งหมดจะไม่เสียค่าใช้จ่ายเลย

จริง ๆ แล้ว ราคาตั๋วเครื่องบินทั้งหมดประกอบด้วย 3 ส่วนหลัก ๆ

ราคาตั๋วรวม = ราคาตั๋วสุทธิ + ภาษีสนามบิน + ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ส่วนประกอบ	จ่ายให้ใคร	คำอธิบาย
ราคาตั๋วสุทธิ	สายการบิน	ราคาของ "ที่นั่ง" บนเครื่องบิน ซึ่งสายการบินราคาประหยัดจะลดราคาเหลือ 0 บาทในช่วงโปรโมชั่น
ภาษีสนามบินและค่าธรรมเนียมรัฐ	รัฐบาล／สนามบิน	ค่าบริการผู้โดยสารขาออก, ภาษีผ่านด่าน, ค่าบริการความปลอดภัย เป็นต้น ซึ่งสายการบินเพียงแค่ รับแทนและนำส่งให้ เท่านั้น
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม	สายการบิน	ค่าธรรมเนียมน้ำมัน, ประกันภัยการบิน, ค่าบริการระบบการสำรองที่นั่ง เป็นต้น

ดังนั้น ส่วนที่ฟรีจริงๆ ของตั๋วเครื่องบิน 0 บาทมีเพียงแค่ “ราคาตั๋วสุทธิ” เท่านั้น ส่วนที่เหลืออย่าง ภาษีสนามบิน และ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ไม่ว่าตั๋วจะถูกแค่ไหนก็ยังคงต้องจ่ายอยู่ดีครับ

ภาษีสนามบินคืออะไร? ทำไมแม้แต่เปลี่ยนเครื่องก็ยังต้องจ่าย?

ภาษีสนามบิน หรือเรียกอีกอย่างว่า ค่าธรรมเนียมการก่อสร้างสนามบิน หรือ ภาษีขาออก คือค่าธรรมเนียมที่คุณจ่ายให้แก่รัฐบาลหรือสนามบินเมื่อเดินทางโดยเครื่องบิน เพื่อนำไปใช้ในการ บำรุงรักษาอุปกรณ์อำนวยความสะดวกในสนามบิน, การบริการความปลอดภัย และ การขยายทางวิ่ง (รันเวย์)

ประเทศส่วนใหญ่จะรวมค่าธรรมเนียมนี้ไว้ในราคาตั๋วเครื่องบิน โดยมีสายการบินเป็นผู้จัดเก็บพร้อมกับตั๋ว ดังนั้นปกติคุณจึงไม่ค่อยรู้สึกถึงการมีอยู่ของมันเท่าไรนัก

ผู้โดยสารขาออกทุกคนต้องจ่าย ค่าบริการผู้โดยสารขาออก และผู้โดยสารที่ เปลี่ยนเครื่อง ก็ต้องจ่าย ค่าบริการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่อง ด้วยเช่นกัน

ตราบใดที่คุณใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบิน คุณก็ต้องมีส่วนร่วมในต้นทุนการดูแล

อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นอยู่บ้าง สนามบินบางแห่งไม่จัดเก็บภาษีสนามบินจากผู้โดยสารที่เปลี่ยนเครื่องในระยะเวลาสั้นๆ และทารก เด็ก หรือนักการทูตในบางเส้นทางบินก็อาจได้รับการยกเว้นหรือลดหย่อน ทั้งนี้จำนวนเงินจริงจะแตกต่างกันไปตามสนามบินต้นทาง และเส้นทางบินว่าเป็นระหว่างประเทศหรือในประเทศ

ค่าธรรมเนียมลงจอด, ค่าธรรมเนียมน้ำมัน ต่างกันอย่างไร?

บนใบแสดงรายละเอียดตั๋วมักจะมีอักษรย่อภาษาอังกฤษที่เข้าใจยากมากมาย สิ่งที่คนสับสนง่ายที่สุดคือ ค่าธรรมเนียมลงจอด และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมต่างๆ ซึ่งแท้จริงแล้วกลุ่มเป้าหมายที่เรียกเก็บนั้นแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

รายการ	ใครจ่ายให้ใคร	เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารไหม?
ภาษีสนามบิน	ผู้โดยสารจ่ายให้รัฐบาล／สนามบิน	เกี่ยวข้องโดยตรง โดยจะแสดงอยู่ในรายละเอียดค่าตั๋วของคุณ
ค่าธรรมเนียมการลงจอด	สายการบินจ่ายให้สนามบิน	เกี่ยวข้องโดยอ้อม เป็นต้นทุนการใช้ทางวิ่งของสายการบิน ซึ่งจะไม่มีการเรียกเก็บจากคุณแยกต่างหาก
ค่าธรรมเนียมน้ำมัน	ผู้โดยสารจ่ายให้สายการบิน	เกี่ยวข้องโดยตรง และผันผวนตามราคาน้ำมัน
ค่าบริการระบบสำรองที่นั่ง	ผู้โดยสารจ่ายให้สายการบิน	เกี่ยวข้องโดยตรง ถือเป็นต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน

วิธีแยกแยะง่ายๆ คือการดู “ทิศทางของเงิน”:

ภาษีสนามบิน คือคุณจ่ายให้สนามบิน ส่วน ค่าธรรมเนียมการลงจอด คือสายการบินจ่ายให้สนามบิน

ค่าธรรมเนียมการลงจอด จะผันผวนตามความหนาแน่นของสนามบิน น้ำหนักของเครื่องบิน และช่วงเวลาขึ้นลง ซึ่งนี่เป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน แม้สุดท้ายจะสะท้อนอยู่ในราคาตั๋ว แต่จะไม่แสดงแยกต่างหากบนรายละเอียดตั๋วของคุณ

ไม่ได้เดินทาง ภาษีสนามบินจะปลิวหายไปเลยไหม?

นี่คือสิ่งที่คนส่วนใหญ่ไม่รู้และเสียประโยชน์กันมากที่สุด

ลองนึกภาพดูว่าคุณซื้อตั๋วเครื่องบินโปรโมชั่นมาใบหนึ่ง (ซึ่งบนตั๋วอาจจะระบุว่า "ไม่สามารถคืนหรือเปลี่ยนแปลงได้") แต่เกิดมีธุระด่วนกะทันหันจนไปไม่ได้ ราคาตั๋วในส่วนนั้นอาจจะขอคืนไม่ได้แล้ว แต่ภาษีสนามบินก้อนนั้นล่ะ?

ภาษีสนามบินเป็นเงินประเภท "รับแทนและนำส่ง" หากคุณไม่ได้ไปใช้บริการที่สนามบินเพื่อเดินทาง เงินก้อนนี้ก็ควรจะถูกคืนให้แก่คุณ

ภาษีสนามบิน ใช้หลักการ "ผู้ใช้เป็นผู้จ่าย" เมื่อคุณไม่ได้ใช้สนามบินจริงและไม่ได้เดินทางออกนอกประเทศ รัฐบาลย่อมไม่มีเหตุผลที่จะเก็บเงินส่วนนี้ไว้ ดังนั้น แม้จะเป็นตั๋วประเภท "ห้ามคืนเงินหรือเปลี่ยนตั๋ว" ตราบใดที่คุณไม่ได้เดินทาง คุณก็สามารถยื่นคำร้องขอคืนเงินภาษีสนามบินได้

ขั้นตอนการยื่นคำร้องไม่ได้ซับซ้อนอย่างที่คิดครับ:

หลังจากยืนยันว่าไม่ได้เดินทางแล้ว ให้ยื่นคำร้องขอคืนเงินผ่านช่องทางที่ซื้อตั๋วในตอนแรกได้เลย

หลังจากยืนยันว่า ไม่ได้เดินทาง ในเที่ยวบินนั้นแล้ว ให้ติดต่อฝ่ายบริการลูกค้าของสายการบินในวันถัดไป หรือเข้าสู่ระบบผ่านเว็บไซต์ทางการหรือแอปพลิเคชัน
ยื่นคำร้องขอคืนเงินภาษีสนามบินสำหรับ "เส้นทางบินที่ไม่ได้เดินทาง"
ติดตามความคืบหน้า ซึ่งปกติจะใช้เวลาประมาณ 2 ถึง 6 สัปดาห์ ในการคืนเงิน

ก่อนขอคืนภาษี เช็ครายละเอียดเหล่านี้ให้ดีก่อน

แม้ว่าภาษีสนามบินจะขอคืนได้ แต่ในทางปฏิบัติมีข้อจำกัดและรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ หลายอย่างที่ถ้าไม่สังเกตให้ดีอาจเสียเวลาเปล่า หรือเงินที่ได้คืนอาจจะไม่พอจ่ายค่าธรรมเนียมการดำเนินงานด้วยซ้ำ

ข้อควรระวัง	คำอธิบาย
ค่าธรรมเนียมการคืนภาษี	สายการบินราคาประหยัดบางแห่งคิดค่าธรรมเนียมดำเนินการคืนภาษี หากค่าธรรมเนียมนี้สูงกว่าเงินภาษีสนามบินที่จะได้คืน การขอคืนเงินก็จะไม่คุ้มค่า
กำหนดเวลายื่นคำร้อง	ระบบของสายการบินราคาประหยัดมีกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดมาก หากเลยกำหนดเวลาจะถือว่าสละสิทธิ์ทันที
การซื้อตั๋วผ่านแพลตฟอร์มอื่น	ตั๋วที่ไม่ได้ซื้อผ่านเว็บทางการของสายการบิน ต้องติดต่อบริษัทท่องเที่ยวหรือแพลตฟอร์มที่ซื้อตั๋วแต่แรกเพื่อดำเนินการ ซึ่งขั้นตอนจะซับซ้อนขึ้น

ดังนั้น ก่อนที่จะกดปุ่มยื่นคำร้องขอคืนภาษี ลองคำนวณบัญชีนี้ดูก่อนครับ:

หาก ค่าธรรมเนียมการดำเนินการขอคืนภาษี สูงกว่า ภาษีสนามบิน ที่จะได้รับคืน สู้คิดเสียว่าเป็นค่าเรียนรู้และประหยัดเวลาของคุณจะดีกว่าครับ

วิธีการที่ปลอดภัยที่สุดคือ ก่อนที่จะตัดสินใจซื้อตั๋วโปรโมชั่นของสายการบินราคาประหยัด ให้ศึกษาข้อกำหนดเรื่องการขอคืนภาษีและค่าธรรมเนียมการดำเนินงานของบริษัทนั้นๆ ไว้ล่วงหน้า

ครั้งต่อไปที่คุณได้ตั๋วราคา 0 บาท อย่าเพิ่งรีบดีใจหรืออารมณ์เสียไปก่อน ก่อนกดชำระเงินให้เปิดดู "รายละเอียดราคาตั๋ว" เพื่อดูว่าเงินแต่ละบาทนั้นไปที่ไหนบ้าง แยกแยะว่าส่วนไหนจ่ายให้รัฐบาลและส่วนไหนจ่ายให้สายการบิน

หากไม่ได้เดินทางขึ้นมาจริงๆ ก็อย่าลืมสิทธิ์ในการขอคืนภาษีสนามบินของตนเอง อย่าปล่อยให้เงินที่เป็นของคุณตั้งแต่แรกต้องปลิวหายไปเฉยๆ โดยไม่รู้ตัว

Reference

ทำไมสายการบินถึงกล้าขายตั๋วราคา 0 บาท? สายการบินราคาประหยัดทำกำไรจากอะไร? พวกเขาต้องจ่ายภาษีสนามบินแทนที่นั่งว่างจริงๆ หรือ? กำไรที่แท้จริงของตั๋ว 0 บาทมาจากรายได้เสริมอย่างค่าสัมภาระและการเลือกที่นั่ง!

Thu, 11 Jun 2026 11:20:00 +0800

ทุกครั้งที่สายการบินโลว์คอสต์เปิดตัว “ตั๋ว 0 บาท” มักจะกระตุ้นให้เกิดกระแสการแย่งชิงตั๋วอย่างรวดเร็วภายในเวลาไม่กี่นาที คุณเคยสงสัยไหมว่า:

ในเมื่อตั๋วฟรีแล้ว สายการบินจะทำกำไรจากอะไรกันแน่?

และที่น่าสับสนยิ่งกว่านั้นคือ พวกเขาต้องควักกระเป๋าตัวเองเพื่อจ่ายค่าภาษีสนามบินให้กับที่นั่งที่ว่างอยู่เหล่านี้จริงๆ หรือ?

ตั๋วฟรี แล้วสายการบินทำกำไรจากอะไรกันแน่?

ก่อนอื่น มาไขข้อข้องใจข้อแรกกันก่อน: ตั๋ว 0 บาทไม่เคยฟรีอย่างแท้จริง

“0 บาท” เป็นเพียงการที่ ค่าตั๋วเครื่องบินถูกปรับลดจนเหลือศูนย์ แต่ ภาษีสนามบิน และ ค่าธรรมเนียมอื่นๆ ยังคงต้องจ่ายโดยคุณเอง

กล่าวคือ สิ่งที่สายการบินมอบให้คุณฟรีๆ นั้นมีเพียง มูลค่าของ "ที่นั่ง" เท่านั้น ไม่ใช่ต้นทุนทั้งหมดของการเดินทางทั้งทริป

ในส่วนของ ภาษีสนามบิน นั้น เป็นเงินที่คุณต้องรับผิดชอบตั้งแต่ต้นจนจบ โดยสายการบินมีหน้าที่เพียงเก็บรวบรวมแทนรัฐบาลเท่านั้น

แล้วสายการบินต้องจ่ายภาษีสนามบินสำหรับที่นั่งว่างที่ขายไม่ได้หรือไม่?

คำตอบคือ ไม่จำเป็น

ภาษีสนามบินจะเรียกเก็บตาม จำนวนผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องจริง เท่านั้น หากที่นั่งว่างและไม่มีใครนั่ง ก็ไม่จำเป็นต้องจ่ายภาษีส่วนนี้

ที่นั่งว่างไม่ได้เพิ่มต้นทุนภาษี ซึ่งนี่เป็นหนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้นที่ทำให้ตั๋ว 0 บาทสามารถเกิดขึ้นได้

ที่นั่งว่างไม่ต้องจ่ายภาษีสนามบิน แล้วสายการบินขาดทุนอะไร?

ในเมื่อที่นั่งว่างไม่จำเป็นต้องจ่ายภาษี และการปล่อยให้ที่นั่งว่างก็ไม่ได้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมตามทฤษฎี แล้วทำไมสายการบินถึงยอมเหนื่อยเพื่อระบายที่นั่งออกไปในลักษณะที่เกือบเหมือน "แจกฟรี"?

กุญแจสำคัญอยู่ที่ข้อเท็จจริงอันโหดร้ายประการหนึ่ง:

ทันทีที่เครื่องบินตัดสินใจจะบิน ต้นทุนส่วนใหญ่ก็ได้เกิดขึ้นไปเรียบร้อยแล้ว

คุณอาจจินตนาการถึงเครื่องบินที่เตรียมจะบินว่าเหมือนรถแท็กซี่ที่สตาร์ทเครื่องยนต์และเหยียบคันเร่งลงไปจนสุดแล้ว ไม่ว่าเบาะหลังจะมีผู้โดยสารนั่ง 1 คน หรือ 4 คน ค่าน้ำมัน, เงินเดือนคนขับ, และ ค่าเสื่อมราคาของรถ ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

สำหรับสายการบินก็เช่นเดียวกัน ค่าเช่าเครื่องบิน, เงินเดือนของนักบินและลูกเรือ, ค่าบริการทางวิ่งและค่าบำรุงรักษา ซึ่ง ต้นทุนคงที่ เหล่านี้ได้ถูกใช้ไปแล้วทันทีที่เครื่องบินเริ่มบิน

การบินด้วยที่นั่งว่างเท่ากับเป็นการ เสียโอกาสในการสร้างรายได้ไปอย่างเปล่าประโยชน์

ตัวตนที่แท้จริงของสายการบินราคาประหยัดคือสิ่ง "นอกเหนือจากตั๋ว"

เมื่อเข้าใจต้นทุนคงที่แล้ว คุณจะเห็นแผนภาพธุรกิจทั้งหมดของสายการบินโลว์คอสต์

ต้นทุนคงที่ที่สูงมาก, ต้นทุนส่วนเพิ่มที่ต่ำเป็นพิเศษ, และ รายได้เสริมที่ทำกำไรได้สูง คือขุมพลังกำไรที่แท้จริงของสายการบินราคาประหยัด

ตรรกะการทำกำไร	คำอธิบาย
ต้นทุนคงที่ vs ต้นทุนส่วนเพิ่ม	ต้นทุนคงที่นั้นมหาศาล แต่ ต้นทุนส่วนเพิ่ม ในการบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มอีกหนึ่งคนนั้นต่ำมาก แทบจะเพิ่มแค่ค่าอาหารหนึ่งมื้อและค่าน้ำมันเพิ่มขึ้นอีกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
รายได้เสริมคือหัวใจหลัก	ค่าสัมภาระ, ค่าเลือกที่นั่ง, ค่าอาหาร, ค่าบริการขึ้นเครื่องก่อนใคร สิ่งเหล่านี้เมื่อรวมกันแล้วสามารถคิดเป็น 30 ถึง 40% ของรายได้รวมทั้งหมดเลยทีเดียว
โฆษณาและการตลาดฟรี	ตั๋ว 0 บาทสร้างกระแสข่าวและปริมาณการเข้าชมได้ด้วยตัวเอง ช่วยประหยัดค่าโฆษณาจำนวนมาก และยังสร้างกลุ่มลูกค้าที่ภักดีขึ้นมาได้ด้วย

การเชื่อมโยงทั้งสามสิ่งนี้จะทำให้เห็นว่า สายการบินไม่ได้ทำเงินจากการขายตั๋วเลย

พวกเขาจะเติมเต็มที่นั่งด้วยตั๋ว 0 บาทก่อน จากนั้นจึงเก็บเกี่ยวผลกำไรทีละขั้นจาก สัมภาระ, การเลือกที่นั่ง, และ อาหาร ของคุณ

ตั๋วเครื่องบินเป็นเพียงบัตรผ่านประตูเพื่อ "เชิญคุณขึ้นเครื่องบิน," แต่สิ่งที่ทำกำไรได้อย่างแท้จริงคือตัวเลือกเสริมต่างๆ หลังจากคุณขึ้นเครื่องแล้ว

สำหรับสายการบินโลว์คอสต์ ผู้โดยสารที่ยินดีซื้อตั๋ว 0 บาทแล้วซื้อน้ำหนักสัมภาระเพิ่ม 20 กิโลกรัมพร้อมเลือกที่นั่งริมหน้าต่าง อาจมีคุณค่ามากกว่าผู้โดยสารที่ซื้อเพียงตั๋วลดราคาแต่ไม่ได้เลือกซื้อบริการเสริมใดๆ เลย

แล้วทำไมสายการบินแบบดั้งเดิม (Full Service) ถึงไม่ค่อยเล่นตั๋ว 0 บาท?

เมื่ออ่านถึงตรงนี้คุณอาจถามว่า ในเมื่อตั๋ว 0 บาทมีประโยชน์มากขนาดนี้ ทำไมสายการบินดั้งเดิมอย่างไชน่าแอร์ไลน์หรืออีวีเอแอร์ถึงไม่ค่อยทำแบบนี้บ้าง?

ความแตกต่างอยู่ที่ โมเดลธุรกิจ

สายการบินดั้งเดิมใช้รูปแบบการบริการแบบ "รวมทุกอย่าง" ซึ่งราคาตั๋วได้รวมบริการต่างๆ เช่น สัมภาระโหลดใต้เครื่อง, อาหาร, และ การเลือกที่นั่ง ไว้เรียบร้อยแล้ว พวกเขาไม่สามารถแยกบริการเหล่านี้ออกมาขายทีละอย่างได้ จึงไม่มีโอกาสที่จะทำกำไรชดเชยจากรายได้เสริมได้

สายการบินโลว์คอสต์แยกบริการขาย ส่วนสายการบินดั้งเดิมมัดรวมบริการเข้าด้วยกัน นี่คือสิ่งที่กำหนดว่าใครสามารถเล่นเกมตั๋ว 0 บาทได้

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตั๋ว 0 บาทไม่ใช่ความใจดีของสายการบิน แต่เป็นวิธีการส่งเสริมการขายที่เฉพาะ โมเดลธุรกิจแบบแยกขาย เท่านั้นที่จะรองรับได้

สำหรับคุณ ตั๋ว 0 บาทเป็นความจริงแล้วคือการแลกเปลี่ยน "เวลาและความยืดหยุ่น" กับ "เงิน"

หากคุณยินดีที่จะ จัดกระเป๋าให้เบา, ไม่เลือกที่นั่ง, และ ไม่รับประทานอาหารบนเครื่อง คุณก็จะได้ตั๋วเครื่องบินราคาถูกมากเป็นการตอบแทน ในขณะที่สายการบินสามารถทำเงินจากที่นั่งที่ว่างอยู่ และได้รับการประชาสัมพันธ์ฟรีเป็นของแถม

ในท้ายที่สุด นี่คือเกมการค้าที่ต่างฝ่ายต่างได้รับสิ่งที่ต้องการ เมื่อเข้าใจตรรกะนี้แล้ว ครั้งต่อไปที่คุณจะแย่งชิงตั๋ว 0 บาท คุณจะรู้ทันทีว่าคุณกำลังซื้ออะไรและกำลังสละอะไรไป