https://tldrlss.com/th/tags/%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%9A%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B9%82%E0%B8%A5%E0%B8%A7%E0%B9%8C%E0%B8%84%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%95%E0%B9%8C/ Recent content in สายการบินโลว์คอสต์ on TLDRLSS Hugo -- gohugo.io th Thu, 11 Jun 2026 11:20:00 +0800 https://tldrlss.com/th/article/2026/06/airport-tax-budget-airline-profit-logic/ Thu, 11 Jun 2026 11:20:00 +0800 https://tldrlss.com/th/article/2026/06/airport-tax-budget-airline-profit-logic/ <img src="https://tldrlss.com/global-assets/images/travel/airport/lowcost-airline-profit-1.jpg" alt="Featured image of post ทำไมสายการบินถึงกล้าขายตั๋วราคา 0 บาท? สายการบินราคาประหยัดทำกำไรจากอะไร? พวกเขาต้องจ่ายภาษีสนามบินแทนที่นั่งว่างจริงๆ หรือ? กำไรที่แท้จริงของตั๋ว 0 บาทมาจากรายได้เสริมอย่างค่าสัมภาระและการเลือกที่นั่ง!" /><p>ทุกครั้งที่สายการบินโลว์คอสต์เปิดตัว &ldquo;ตั๋ว 0 บาท&rdquo; มักจะกระตุ้นให้เกิดกระแสการแย่งชิงตั๋วอย่างรวดเร็วภายในเวลาไม่กี่นาที คุณเคยสงสัยไหมว่า:</p> <blockquote> <p><strong>ในเมื่อตั๋วฟรีแล้ว สายการบินจะทำกำไรจากอะไรกันแน่?</strong></p> </blockquote> <p>และที่น่าสับสนยิ่งกว่านั้นคือ พวกเขาต้องควักกระเป๋าตัวเองเพื่อจ่ายค่าภาษีสนามบินให้กับที่นั่งที่ว่างอยู่เหล่านี้จริงๆ หรือ?</p> <h2 id="ตวฟร-แลวสายการบนทำกำไรจากอะไรกนแน">ตั๋วฟรี แล้วสายการบินทำกำไรจากอะไรกันแน่? </h2><p>ก่อนอื่น มาไขข้อข้องใจข้อแรกกันก่อน: ตั๋ว 0 บาทไม่เคยฟรีอย่างแท้จริง</p> <blockquote> <p>&ldquo;0 บาท&rdquo; เป็นเพียงการที่ <strong>ค่าตั๋วเครื่องบินถูกปรับลดจนเหลือศูนย์</strong> แต่ <strong>ภาษีสนามบิน</strong> และ <strong>ค่าธรรมเนียมอื่นๆ</strong> ยังคงต้องจ่ายโดยคุณเอง</p> </blockquote> <p>กล่าวคือ สิ่งที่สายการบินมอบให้คุณฟรีๆ นั้นมีเพียง <strong>มูลค่าของ &quot;ที่นั่ง&quot; เท่านั้น</strong> ไม่ใช่ต้นทุนทั้งหมดของการเดินทางทั้งทริป</p> <p>ในส่วนของ <strong>ภาษีสนามบิน</strong> นั้น เป็นเงินที่คุณต้องรับผิดชอบตั้งแต่ต้นจนจบ โดยสายการบินมีหน้าที่เพียงเก็บรวบรวมแทนรัฐบาลเท่านั้น</p> <p>แล้วสายการบินต้องจ่ายภาษีสนามบินสำหรับที่นั่งว่างที่ขายไม่ได้หรือไม่?</p> <p>คำตอบคือ <strong>ไม่จำเป็น</strong></p> <blockquote> <p><strong>ภาษีสนามบินจะเรียกเก็บตาม <em>จำนวนผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องจริง</em> เท่านั้น หากที่นั่งว่างและไม่มีใครนั่ง ก็ไม่จำเป็นต้องจ่ายภาษีส่วนนี้</strong></p> </blockquote> <p>ที่นั่งว่างไม่ได้เพิ่มต้นทุนภาษี ซึ่งนี่เป็นหนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้นที่ทำให้ตั๋ว 0 บาทสามารถเกิดขึ้นได้</p> <!--adsense--> <h2 id="ทนงวางไมตองจายภาษสนามบน-แลวสายการบนขาดทนอะไร">ที่นั่งว่างไม่ต้องจ่ายภาษีสนามบิน แล้วสายการบินขาดทุนอะไร? </h2><p>ในเมื่อที่นั่งว่างไม่จำเป็นต้องจ่ายภาษี และการปล่อยให้ที่นั่งว่างก็ไม่ได้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมตามทฤษฎี แล้วทำไมสายการบินถึงยอมเหนื่อยเพื่อระบายที่นั่งออกไปในลักษณะที่เกือบเหมือน &quot;แจกฟรี&quot;?</p> <p>กุญแจสำคัญอยู่ที่ข้อเท็จจริงอันโหดร้ายประการหนึ่ง:</p> <blockquote> <p><strong>ทันทีที่เครื่องบินตัดสินใจจะบิน ต้นทุนส่วนใหญ่ก็ได้เกิดขึ้นไปเรียบร้อยแล้ว</strong></p> </blockquote> <p>คุณอาจจินตนาการถึงเครื่องบินที่เตรียมจะบินว่าเหมือนรถแท็กซี่ที่สตาร์ทเครื่องยนต์และเหยียบคันเร่งลงไปจนสุดแล้ว ไม่ว่าเบาะหลังจะมีผู้โดยสารนั่ง 1 คน หรือ 4 คน <strong>ค่าน้ำมัน</strong>, <strong>เงินเดือนคนขับ</strong>, และ <strong>ค่าเสื่อมราคาของรถ</strong> ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้</p> <p>สำหรับสายการบินก็เช่นเดียวกัน <strong>ค่าเช่าเครื่องบิน</strong>, <strong>เงินเดือนของนักบินและลูกเรือ</strong>, <strong>ค่าบริการทางวิ่งและค่าบำรุงรักษา</strong> ซึ่ง <strong>ต้นทุนคงที่</strong> เหล่านี้ได้ถูกใช้ไปแล้วทันทีที่เครื่องบินเริ่มบิน</p> <blockquote> <p>การบินด้วยที่นั่งว่างเท่ากับเป็นการ <strong>เสียโอกาสในการสร้างรายได้ไปอย่างเปล่าประโยชน์</strong></p> </blockquote> <h2 id="ตวตนทแทจรงของสายการบนราคาประหยดคอสง-นอกเหนอจากตว">ตัวตนที่แท้จริงของสายการบินราคาประหยัดคือสิ่ง &quot;นอกเหนือจากตั๋ว&quot; </h2><p>เมื่อเข้าใจต้นทุนคงที่แล้ว คุณจะเห็นแผนภาพธุรกิจทั้งหมดของสายการบินโลว์คอสต์</p> <blockquote> <p><strong>ต้นทุนคงที่ที่สูงมาก</strong>, <strong>ต้นทุนส่วนเพิ่มที่ต่ำเป็นพิเศษ</strong>, และ <strong>รายได้เสริมที่ทำกำไรได้สูง</strong> คือขุมพลังกำไรที่แท้จริงของสายการบินราคาประหยัด</p> </blockquote> <table> <thead> <tr> <th>ตรรกะการทำกำไร</th> <th>คำอธิบาย</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td><strong>ต้นทุนคงที่ vs ต้นทุนส่วนเพิ่ม</strong></td> <td>ต้นทุนคงที่นั้นมหาศาล แต่ <strong>ต้นทุนส่วนเพิ่ม</strong> ในการบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มอีกหนึ่งคนนั้นต่ำมาก แทบจะเพิ่มแค่ค่าอาหารหนึ่งมื้อและค่าน้ำมันเพิ่มขึ้นอีกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น</td> </tr> <tr> <td><strong>รายได้เสริมคือหัวใจหลัก</strong></td> <td>ค่าสัมภาระ, ค่าเลือกที่นั่ง, ค่าอาหาร, ค่าบริการขึ้นเครื่องก่อนใคร สิ่งเหล่านี้เมื่อรวมกันแล้วสามารถคิดเป็น <strong>30 ถึง 40%</strong> ของรายได้รวมทั้งหมดเลยทีเดียว</td> </tr> <tr> <td><strong>โฆษณาและการตลาดฟรี</strong></td> <td>ตั๋ว 0 บาทสร้างกระแสข่าวและปริมาณการเข้าชมได้ด้วยตัวเอง ช่วยประหยัดค่าโฆษณาจำนวนมาก และยังสร้างกลุ่มลูกค้าที่ภักดีขึ้นมาได้ด้วย</td> </tr> </tbody> </table> <p>การเชื่อมโยงทั้งสามสิ่งนี้จะทำให้เห็นว่า สายการบินไม่ได้ทำเงินจากการขายตั๋วเลย</p> <p>พวกเขาจะเติมเต็มที่นั่งด้วยตั๋ว 0 บาทก่อน จากนั้นจึงเก็บเกี่ยวผลกำไรทีละขั้นจาก <strong>สัมภาระ</strong>, <strong>การเลือกที่นั่ง</strong>, และ <strong>อาหาร</strong> ของคุณ</p> <blockquote> <p><strong>ตั๋วเครื่องบินเป็นเพียงบัตรผ่านประตูเพื่อ &quot;เชิญคุณขึ้นเครื่องบิน,&quot; แต่สิ่งที่ทำกำไรได้อย่างแท้จริงคือตัวเลือกเสริมต่างๆ หลังจากคุณขึ้นเครื่องแล้ว</strong></p> </blockquote> <p>สำหรับสายการบินโลว์คอสต์ ผู้โดยสารที่ยินดีซื้อตั๋ว 0 บาทแล้วซื้อน้ำหนักสัมภาระเพิ่ม 20 กิโลกรัมพร้อมเลือกที่นั่งริมหน้าต่าง อาจมีคุณค่ามากกว่าผู้โดยสารที่ซื้อเพียงตั๋วลดราคาแต่ไม่ได้เลือกซื้อบริการเสริมใดๆ เลย</p> <!--adsense--> <h2 id="แลวทำไมสายการบนแบบดงเดม-full-service-ถงไมคอยเลนตว-0-บาท">แล้วทำไมสายการบินแบบดั้งเดิม (Full Service) ถึงไม่ค่อยเล่นตั๋ว 0 บาท? </h2><p>เมื่ออ่านถึงตรงนี้คุณอาจถามว่า ในเมื่อตั๋ว 0 บาทมีประโยชน์มากขนาดนี้ ทำไมสายการบินดั้งเดิมอย่างไชน่าแอร์ไลน์หรืออีวีเอแอร์ถึงไม่ค่อยทำแบบนี้บ้าง?</p> <p>ความแตกต่างอยู่ที่ <strong>โมเดลธุรกิจ</strong></p> <p>สายการบินดั้งเดิมใช้รูปแบบการบริการแบบ &quot;รวมทุกอย่าง&quot; ซึ่งราคาตั๋วได้รวมบริการต่างๆ เช่น <strong>สัมภาระโหลดใต้เครื่อง</strong>, <strong>อาหาร</strong>, และ <strong>การเลือกที่นั่ง</strong> ไว้เรียบร้อยแล้ว พวกเขาไม่สามารถแยกบริการเหล่านี้ออกมาขายทีละอย่างได้ จึงไม่มีโอกาสที่จะทำกำไรชดเชยจากรายได้เสริมได้</p> <blockquote> <p><strong>สายการบินโลว์คอสต์แยกบริการขาย ส่วนสายการบินดั้งเดิมมัดรวมบริการเข้าด้วยกัน นี่คือสิ่งที่กำหนดว่าใครสามารถเล่นเกมตั๋ว 0 บาทได้</strong></p> </blockquote> <p>กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตั๋ว 0 บาทไม่ใช่ความใจดีของสายการบิน แต่เป็นวิธีการส่งเสริมการขายที่เฉพาะ <strong>โมเดลธุรกิจแบบแยกขาย</strong> เท่านั้นที่จะรองรับได้</p> <p>สำหรับคุณ ตั๋ว 0 บาทเป็นความจริงแล้วคือการแลกเปลี่ยน &quot;เวลาและความยืดหยุ่น&quot; กับ &quot;เงิน&quot;</p> <p>หากคุณยินดีที่จะ <strong>จัดกระเป๋าให้เบา</strong>, <strong>ไม่เลือกที่นั่ง</strong>, และ <strong>ไม่รับประทานอาหารบนเครื่อง</strong> คุณก็จะได้ตั๋วเครื่องบินราคาถูกมากเป็นการตอบแทน ในขณะที่สายการบินสามารถทำเงินจากที่นั่งที่ว่างอยู่ และได้รับการประชาสัมพันธ์ฟรีเป็นของแถม</p> <p>ในท้ายที่สุด นี่คือเกมการค้าที่ต่างฝ่ายต่างได้รับสิ่งที่ต้องการ เมื่อเข้าใจตรรกะนี้แล้ว ครั้งต่อไปที่คุณจะแย่งชิงตั๋ว 0 บาท คุณจะรู้ทันทีว่าคุณกำลังซื้ออะไรและกำลังสละอะไรไป</p> <h2 id="reference">Reference </h2><ul> <li><a class="link" href="https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E7%A8%85" target="_blank" rel="noopener" >機場稅 - 維基百科</a></li> <li><a class="link" href="https://tw.trip.com/guide/info/%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E7%A8%85%E6%80%8E%E9%BA%BC%E7%AE%97.html" target="_blank" rel="noopener" >機場稅怎麼算？機場稅是什麼？哪些情況可以退？台灣機場稅、轉機稅金一次看懂 - Trip.com</a></li> </ul>