廉价航空 on TLDRLSS

买到 0 元机票为什么还要付钱？机场税是什么？没搭飞机的机场税要怎么退回来？看懂机票明细就能把该退的钱拿回来！

Thu, 11 Jun 2026 17:10:00 +0800

兴奋地抢到廉航的 0 元机票，结账页面却默默跳出一两千元，那一瞬间是不是有种被骗的感觉？

别急着骂航空公司黑心。这笔钱其实一毛都没进航空公司口袋，而且如果你最后没搭成这班飞机，其中一部分还能要回来。

抢到 0 元机票，为什么结账还要再付一笔？

先把一个观念讲清楚：

「0 元」指的是纯 票价是零，不代表整趟旅程不用花钱。

一张机票的总价，其实是由三块拼起来的。

机票总价 = 纯票价 + 机场税 + 附加费用

组成	收给谁	说明
纯票价	航空公司	你买的「位子」本身的价格，廉航促销时会把它砍到 0 元
机场税与政府规费	政府／机场	机场服务费、离境税、安检费等，航空公司只是代收代付
附加费用	航空公司	燃油附加费、航空保险、系统订位服务费等

所以 0 元机票真正免费的，只有 「纯票价」 这一块。剩下的 机场税 和 附加费，不管票价多便宜都还是要付。

机场税是什么？为什么连转机都要收？

机场税，又叫 机场建设费 或 离境税，是你搭飞机时付给政府或机场的一笔规费，用来 维护机场设施、安检服务 跟 跑道扩建。

大多数国家会把这笔钱包在机票里，由航空公司随票代收，所以你平常根本不会特别感觉到它的存在。

所有 出境旅客 每人要付 机场服务费，转机的旅客也要付 转机设施使用费

你只要用到了机场设施，就得分摊成本。

不过也有例外，部分机场对停留时间很短的转机旅客不收机场税，婴儿、孩童或外交官在某些航线也可能减免。实际金额还是会依出发机场、航线是国际还是国内而不同。

落地费、燃油附加费，傻傻分不清楚？

机票明细上常常出现一堆看不懂的英文缩写，最容易被搞混的就是 落地费 跟各种附加费。其实它们收费的对象完全不同。

名目	谁付给谁	跟乘客有关吗？
机场税	乘客付给政府／机场	直接相关，会列在你的机票明细里
落地费	航空公司付给机场	间接相关，是航空公司使用跑道的成本，不会单独向你收取
燃油附加费	乘客付给航空公司	直接相关，随油价波动
系统订位服务费	乘客付给航空公司	直接相关，属于航空公司的运营成本

简单分辨的方法是看「钱的流向」：

机场税 是你付给机场，落地费 是航空公司付给机场

落地费 会随机场的繁忙度、飞机重量与起降时段而变动，这是航空公司运营成本的一环，最后虽然也会反映在票价上，但它不会单独出现在你的机票明细里。

没搭到飞机，机场税就这样飞走了吗？

这才是最多人不知道、也最容易吃亏的地方。

想象一下，你买了张特价机票（甚至上面还写着「不可退改」），结果临时有急事去不了。票价那块大概是回不来了，但那笔机场税呢？

机票税是「代收代付」，你没去机场搭机，这笔钱就应该退还给你。

机场税 是「使用者付费」，你没有实际使用机场、没有出境，政府当然没理由把这笔钱留着。所以即使是「禁止退改」的机票，只要你没搭机，机场税都能申请退还。

申请流程其实不复杂：

确认没搭机后，透过原购票渠道提出退费申请即可

确认航班 未搭乘 后，隔日联络航空公司客服，或登录官网或 App
提出「未搭航段」的机场税退费申请
留意进度，一般需要 2 到 6 周 才会退款

退税前，先看清楚这几个地雷

虽然机场税可以退，但实务上有不少眉角，没注意到很可能白忙一场，甚至退到的钱还不够付手续费。

地雷	说明
退税手续费	部分廉航会收退税手续费，万一手续费比机场税本身还高，那退税就不划算了
申请期限	廉航的系统规定很严格，错过期限就视同放弃
第三方平台购票	不是透过航空公司官网订的票，要先找原本的旅行社或订票平台办理，流程会更绕

所以在按下退税申请之前，先算一下这笔账：

如果 退税手续费 比能退回的 机场税 还高，那不如把这笔钱当成一堂学费，省下时间。

最保险的做法，是在买廉航特价票之前，就先查清楚这家公司的退税规定与手续费。

下次再抢到 0 元机票，先别急着高兴或生气。结账前点开「票价明细」看清楚每一笔钱的去向，搞懂哪些是给政府的、哪些是给航空公司的。

真的没搭成飞机时，也记得自己有申请退机场税的权益，别让本来就属于你的钱，默默地飞走了。

Reference

为什么航空公司敢卖 0 元机票？廉航靠什么赚钱？空位真的要帮你缴机场税吗？0 元机票真正的获利来自行李与选位等附加收入！

Thu, 11 Jun 2026 11:20:00 +0800

每次廉航喊出“0 元机票”，总能在几分钟内引起抢购热潮。你会不会好奇：

机票都免费了，航空公司到底要赚什么？

更让人困惑的是，难道他们还得自掏腰包，帮这些空位缴机场税吗？

机票免费，那航空公司到底赚什么？

先破解第一个迷思：0 元机票从来不是真的免费。

“0 元”只是纯 票价归零，机场税 与 附加费 还是乖乖由你买单。

也就是说，航空公司送出去的，只是那个 “座位”本身的价格，并不是整趟行程的所有成本。

机场税 那块，从头到尾都是你出的，航空公司只是帮政府代收。

航空公司要帮没卖出去的空位缴机场税吗？

答案是不用。

机场税是按 实际登机人数 缴交，座位空着没人坐，就不需要缴这笔税。

空位不会增加税金成本，这也是 0 元机票能成立的前提之一。

空座位不用缴机场税，那航空公司在亏什么？

既然空位不用缴税，照理说让座位空着也不会多花钱，那为什么航空公司还要大费周章，把座位几乎用“送”的方式清出去？

关键在于一个残酷的事实：

飞机只要决定起飞，绝大部分的成本就已经发生了。

你可以把一架准备起飞的飞机，想像成一台已经发动、油门踩到底的出租车。不管后座坐了 1 个人还是 4 个人，这趟车的油钱、司机薪水、车辆折旧 都跑不掉。

对航空公司来说也是一样。租机的租金、机师空服员的薪水、跑道与维修费用，这些 固定成本 在飞机起飞的当下就已经烧掉了。

座位空着飞，等于是 白白浪费了一个能创造收入的机会。

廉航真正的本体，是“机票以外”的东西

理解了固定成本，就能看懂廉航的整套算盘了。

高固定成本、极低边际成本，加上 高利润的附加收入，才是廉航的获利本体

获利逻辑	说明
固定成本 vs 边际成本	固定成本巨大，但多载一名乘客的边际成本极低，几乎只多了一份餐点和一点油耗
附加收入才是本体	行李费、选位费、餐点费、优先登机费，这些加起来甚至能占总营收的 30 到 40%
免费的广告营销	0 元机票自带话题与流量，省下巨额广告费，顺便培养出一批死忠客户

把这三件事串起来就会发现：航空公司根本不是靠卖机票赚钱。

它先用 0 元票把座位填满，再从你的行李、选位、餐点上一笔一笔把利润赚回来。

机票只是把你“请上飞机”的入场券，真正赚钱的是上机之后的每一个附加选项。

对廉航而言，一个愿意买 0 元票、再加购 20 公斤行李和靠窗座位的乘客，可能比一个只买特价票、什么都不加购的乘客更有价值。

那为什么传统航空很少玩 0 元机票？

看到这里你可能会问：既然 0 元机票这么好用，为什么华航、长荣这些传统航空很少这样玩？

差别就在于 商业模式。

传统航空走的是“包套式”服务，票价里早就包含了 托运行李、餐点、选位这些服务。它没办法把这些东西一项一项拆开来卖，自然也就没有靠附加收入翻本的空间。

廉航把服务拆开来卖，传统航空把服务绑在一起卖，这决定了谁玩得起 0 元机票。

换句话说，0 元机票不是航空公司佛心，而是一套只有 “拆开卖”的商业模式 才撑得起的促销手法。

对你来说，0 元机票其实是一场用“时间与弹性”换“金钱”的交易。

你愿意自己打包轻便、不挑座位、不吃机上餐，就能换到一张超便宜的机票；而航空公司则是把闲置的座位变现，顺便赚到一波免费的曝光。

说到底，这是一场各取所需的商业博弈。看懂了这套逻辑，下次再抢 0 元机票时，你就会知道自己到底买的是什么、又付出了什么。